Posts Tagged ‘lichtgewicht’
Wibble = ecodesign: leuke vorm, duurzaam materiaal (highlight 100% Design-beurs)
De Wibble van Sensid is ervanwege het materiaal. Dat materiaal is nieuw en de Wibble is ontworpen om het materiaal te showcasen. Maar de Wibble is ook gewoon een hardstikke leuk, goed, mooi zitmeubeltje, op zich. Ecodesign dus: leuke vorm, duurzaam materiaal.
Koele zeppelin-wolken op zonne-energie boven hete WK-stadions Qatar
Het is 2022. Het WK-voetbal in Qatar is begonnen. De spelers staan op het veld. In de schaduw. Hoog boven het veld hangt een wolk. Is het een echte wolk? Nee het is een soort immens schildpad-schild gevuld met met zonnepanelen op zijn rug.
Sportwagen + familieauto = duurzame oplossing
Dit probleem: op vakantie met het gezin in je SUV, naar werk met dezelfde grote wagen. Duurzame oplossing is niet: twee auto’s, één grote en één kleine. Duurzame oplossing is niet: hele jaar door in je eentje in hele grote lege energieslurpende wagen rijden. Duurzame oplossing is 1 auto die groot én klein kan zijn.
Concept-auto ontwerper Frank M. Rinderknecht presenteert met zijn bedrijf Rinspeed in maart 2009 in Geneve een ontwerp met de Obama-eske naam ‘iChange’. Het is een 1 a 3 persoons-auto, bedoeld voor de auto-industrie om hier eens verder over na te denken.
De carosserie is van lichtgewicht materiaal, het is een elektrische auto die bij het rijden geen uitstoot geeft, de elektriciteit moet uiteraard als altijd weer groen geproduceerd worden om gunstig milieu-effect te hebben.
DE truc van de auto is de knop die er voor zorgt dat uit de achterzijde van de auto een compartiment omhoog of weer omlaag schuift. Ligt het achterdeel in de auto verzonken dan hebben we een puik aerodynamische minder energie gebruikend éénpersoons sport-autootje. Als dat achterdeel omhoog gekomen is kunnen er twee passagiers extra in. Geen andere auto nodig dus.
Rinderknecht: ‘Thinking about variability and the constantly changing energy demand, we have created an extremely flexible vehicle. The result is a zero-emission car featuring both extremely low weight and aerodynamic drag, thus further reducing the power consumption.’
Drie passagiers is misschien nog een beetje weinig, op naar het ontwerp dat tegelijk een forensen-auto én een familie-auto kan zijn. ‘Yes, we can!’
Meer: Rinspeed
Opvouwbare elektrische scooter: RoboScooter
De RoboScooter is een lichtgewicht, opvouwbare, elektrische scooter. Voor de gebruiker een comfortabel stadsvoertuig, voor de omgeving en het milieu ook goed: kan even snel als een auto door de stad maar neemt minder ruimte in bij rijden en parkeren, geen geluidsoverlast, geen luchtvervuiling door uitstoot bij gebruik, laag energiegebruik door het lage gewicht. Opladen natuurlijk met groene stroom.
Ontworpen door Smart Cities group van MIT Media Lab. Wie brengt als eerste op de markt?
Toyota 1/X concept opvolger Prius
De 1/X (bedoeld wordt 1 /10 , ofwel 1 tiende) wordt door Toyota zelf beschouwd als een nieuwe standaard voor milieuvriendelijkere auto’s en in die zin in concept de opvolger van het icoon van (zogenaamd) milieuvriendelijk autorijden: de hybride Prius. Toyota bestempeld de concept-auto als ‘environmentally considerate’.
De belangrijkste eigenschap waaraan voor dit concept gewerkt is, is het gewicht, dat de auto ook zijn naam heeft opgeleverd: hij weegt maar 1 tiende van vergelijkbare auto’s in zijn klasse, uitgaande van dit moment uiteraard. Hierdoor wordt uiteraard bij gebruik meteen al veel minder energie verbruikt, minder gewicht staat in het algemeen gelijk aan milieuvriendelijker. Tegelijk met de eis van minder gewicht was de opdracht een normale goed ogende auto te maken en een binnenruimte die even groot blijft als die van de Prius.
Het lichtere gewicht is mogelijk door de inzet van carbon fiber reinforced plastic (CFRP) (is er een standaard-term hiervoor in het Nederlands?) in de constructie. Het materiaal is zo sterk dat op veel plaatsen in het frame met minder materiaal volstaan kan worden zonder aan de vijligheid te tornen.
De energie-efficiëntie van de auto zal twee maal zo hoog liggen als die van de Prius, nog niet helemaal duidelijk wat hiermee precies bedoeld wordt.
De hybride aandrijvings-technieken allemaal uiteraard verder ontwikkeld, waardoor weer minder uitstoot veroorzakend en langer rijdend op 1 oplaadbeurt.
Via Ecogeek
Rondvaartboot op waterstof milieuvriendelijk
De rondvaartboot op waterstof was al eco, nu is hij ook cool: De Delftse student Industrieel Ontwerpen Kenneth Veenenbos studeert morgen af op het ontwerp van de boot.
Een onbelemmerd uitzicht voor de honderd passagiers en de mogelijkheid van goede ventilatie, staan centraal in het ontwerp dat functioneel en visueel geslaagd is. Het ontwerp zal zeker passagiers gaan trekken en zo ook waterstof als brandstof bredere bekendheid gaan geven. De rondvaartboot is weer hip.
Voor de gelijmde ruiten, benodigd voor vrij uitzicht, wordt nu gebruik gemaakt van gecoat polycarbonaat, waarvan de produktie meer energie vergt dan de produktie van glas. Daar staat tegenover dat het materiaal prima te recyclen is en door de veel hogere bestendigheid tegen uiteenlopende invloeden van buitenaf (250x), heeft het een langere levensduur dan glas.
Het in dit ontwerp gebruikte materiaal bevat bovendien een energie besparende filter, waardoor als het koud is, de warmte binnen blijft en wanneer het warm is buiten, deze warmte niet naar binnen kan.
Ook is het materiaal lichter van gewicht dan glas, hetgeen tijdens transport weer wat brandstof bespaart. Het lichte gewicht zorgde er bovendien voor dat de dragende constructie minder zwaar hoefde te zijn, en dus minder zicht hoeft te ontnemen.
Last but not least laat het matriaal toe de boot een eleganter uiterlijk te geven.
Een paar specs van de boot die al langer bekend waren:
0 Passagiers: circa 100
0 elektrisch aangedreven schroeven
0 Hybride aandrijving: 60-70 kW PEM brandstofcel met 30-50kW batterij
0 Waterstof opslag: 40 kg opgeslagen in 8 cylinders bij een druk van 35 MPa
0 Maximumsnelheid: 16 km per uur
0 Bereik: afhankelijk van vaarsnelheid maar indicatief 9 uur bij een vaarsnelheid van 7,5 knts (knopen)
Deze waterstofboot kan 100 passagiers vervoeren en kan in 2008 gaan varen in Amsterdam. De benodigde waterstof wordt duurzaam geproduceerd met behulp van windenergie middels elektrolyse.
De boot is ‘nul emissie’: er vindt bij het varen geen uitstoot plaats van schadelijke stoffen.
Een waterstofboot van deze omvang is een wereldprimeur en werd ontwikkeld door de bedrijven Alewijnse, Integral, Linde Gas, Marine Service Noord en Rederij Lovers, gezamenlijk onder de naam Fuell Cell Boat en in nauw overleg met overheden en onderzoeksinstellingen, waaronder dus de TU Delft.
Lees meer over het ontwerp van Veenenbos op de site van de TU Delft
Kijk ook op FuelcellBoat
